雨天艺术家 AHRT赛车队TCR CHINA上海站

2021-09-12 16:16 汽车密探 投稿:爱百科
最佳答案   [汽车之家 汽车赛事]  9月的赛程如火如荼,继上周宁波站CEC比赛之后,这个周末我们又迎来了TCR CHINA的比赛,按照此前的安排,此次由王涛与梁奇来进行比赛。下文也是以我本人的视角来解读,对于第一次参加高规格冲刺赛的我来讲,其实大部分时间都在为适应快节奏的赛车以..

  [汽车之家 汽车赛事]  9月的赛程如火如荼,继上周宁波站CEC比赛之后,这个周末我们又迎来了TCR CHINA的比赛,按照此前的安排,此次由王涛与梁奇来进行比赛。下文也是以我本人的视角来解读,对于第一次参加高规格冲刺赛的我来讲,其实大部分时间都在为适应快节奏的赛车以及赛道煎熬着,所以,接下来也是跟大家分享一下驾驶TCR赛车的心得,以及这两天的故事。

9月11日 第一回合直播录像回顾(点击文字链)


  今年四月份,我们在上海天马山赛道进行了TCR赛车的选拔工作,那是我第一次接触到高规格的赛车。试驾过后的兴奋,也被驾驶方面的种种问题缠绕着。但是要想有更好的表现,你必须在短时间内适应赛车以及不同的赛道,并且大胆的将赛车极限发挥出来,所以留给我的时间并不多,这时候你能指望的地方,除了自身驾驶能力之外,必须要做充足的准备。



  9月10日,星期五。按照赛会时间安排,我们在上午以及下午会有两节30分钟的练习赛,在驾驶真车之前,我能否将模拟器上的练习,还有车载视频的各种数据要点,深度释放在真车上,此刻画了一个大大的问号。

  冲刺赛不可怕,可怕的是你的对手都是职业车手,对于喜欢赛车以及了解赛车的朋友来说,应该很清楚这点。在如何解读赛道极限的边缘,并且将轮胎抓地力发挥到极致这一方面,他们总是有着超越常人的能力。

◇时间 上午9:40-10:10(第一节练习赛)

  王涛的601号赛车进行了三圈练习就返回P房,转向机过热失去助力,这让车辆在全力驾驶的时候,进行修正方向或者入弯时,会让转向系统变得异常沉重,导致车辆无法正常行驶。

  而我驾驶的100号赛车,同样在转向系统方面出现了问题,转向机轻微漏油,虽然没有出现过度沉重的问题,但是在反打修正方向的时候,会出现明显的卡顿情况,导致车辆的整体驾驶感觉非常不自然,在驾驶了两圈之后,我也返回了P房。

  这么短的练习时间完全打乱了我的计划,对于适应车辆时间的大幅减少,我要在下一节练习赛上做更多工作。



  不过,在五月份比赛之后,受限于疫情的影响,停摆了将近四个月的比赛,让车队在这段时间针对底盘系统进行了全面调校,让车辆在低速弯的灵活性以及高速弯稳定性得到了有效提升。让车辆拥有更加平衡的运动性能,对轮胎的损耗也能有更好的控制。

◇时间 下午14:40-15:10(第二节练习赛)

  天公不作美,下午开始下起了中雨,好事儿是车辆没有出现任何故障,我很顺利的完成了30分钟练习。但也发生了比较明显的失误,原本计划在两个暖胎圈之后返回P房,检查胎压之后在发车区白线练习弹射起步,结果开始之后,在全力试车的过程中,忘了这个工作。



  但干胎的极限要比雨胎的极限高上30%左右,所以我依然没有体验到这台MG TCR赛车的极限状态。

  先来聊一聊雨天驾驶的状态,在雨胎已经升温完全进入工作状态后,所有刹车点都还要提前至少20-40米左右,即使这样,在重刹区域轮胎还是会出现抱死的情况,所以小心翼翼的驾驶节奏,贯穿了整个练习赛。

  上海赛车场的几个高速长弯,此时真的非常考验车手的心理素质,有胆量还要细心,因为稍不注意就会在高速弯上出现转向过度情况,不能造成车辆损坏是我们的重要前提。


  不夸张的讲,超过350马力的MG TCR赛车,即使雨天也能在最长直路上突破230km/h的尾速,车辆经过横跨路面的水流时,整个车身都会有浮动感,对于胆量的要求更加苛刻。



  虽然是前驱车,但是在高速弯尾部依然会时不时的出现滑动,握紧方向盘成了我唯一能做的事情。现实中你不可以出弯时随便开油,不能弯中随意转动方向,不能在进入高速弯时猛烈的收油,也需要对没有ABS的刹车系统更细心的控制。可以说,你每完成一个工作,你就得到了一点进步,这一点我深信不疑。


  针对第一天的工作做个简单总结。首先,原本预计的练习时间被对半削减,想要在干地状态下测试车辆的极限,也完全没有体验到,所以这时候我非常紧张,因为第二天就没有练习赛了,而且马上就要开始排位以及第一回合正赛。

  包括前面也提到了弹射起步的问题,排位赛以及正赛是禁止练习起步控制的,所以也就意味着,我只能摸着石头过河了,能不能顺利的完成起步动作,只能看命了。

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